作为宇宙中最丰富的元素，氢肯定会受到不好的评价。H2动力总成似乎永远处于突破的风口浪尖，但电池电动汽车的爆炸性增长继续将氢动力置于次...
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作为宇宙中最丰富的元素，氢肯定会受到不好的评价。H2动力总成似乎永远处于突破的风口浪尖，但电池电动汽车的爆炸性增长继续将氢动力置于次要地位。
氢能对主导范式的最新反驳来自两个汽车制造巨头之间的合作形式：宝马和丰田。与地球上几乎所有其他汽车制造商一样，这两家公司之前也尝试过氢气——从宝马好奇的配备V-12的Hydrogen 7，到丰田非常普通的燃料电池驱动的Mirai。
宝马多年来一直在捍卫氢能，同时继续通过iX，i4和i7等新车型推进其完整的电池电动议程。与此同时，丰田率先推出了体积混合动力燃气-电动传动系统，从普锐斯开始销售海啸。预计2025年的产能增长可能会让氢怀疑论者感到惊讶，但批评人士应该注意到，巴伐利亚品牌过去与丰田在Z4和Supra上的合作是互惠互利的，无论是从创意还是商业角度来看。
尽管宝马不像其他制造商那样看好电动汽车，但销售主管彼得·诺塔(Peter Nota)透露，工会可以帮助实现其整体电气化目标，比目前的预期日期2030年提前两年。虽然氢从来都不是两家制造商的最终目标，但随着德国等国家在氢能上投资数十亿美元，进一步推动iX5氢燃料电池SUV等项目，共同对冲该技术提供了更安全的途径。
没有理由怀疑两家以工程为重点的制造商的技术实力。但是，一个不能归因于数字的变量出现了难题：欲望。如果汽车制造商能够将引人注目的品牌体验的保证与让你在离开时回头看的造型结合起来，氢能很可能在未来的可持续交通中发挥支持作用。
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